泵組的安裝及調(diào)試離不開電機的安裝及調(diào)試。電動機作為泵組的重要組成部分，在安裝及調(diào)試過程中應(yīng)注重哪些環(huán)節(jié)，應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定，應(yīng)達到哪些要求，本章簡要表述如下。

、電源電壓正常,通電后電機不起動 1）電源接線開路（電動機完全無聲響）。測量接線端子兩端應(yīng)無電壓。 2）主繞組或輔繞組斷路。用測量直流電阻的方法可確定是否斷路。 3）離心開關(guān)觸點未閉合，使輔繞組不能通電工作。將主繞組和輔繞組的連接點斷開，然后用測量直流電阻的方法可確定，也可以用第二部分的方法確定。 4）起動電容器接線開路或內(nèi)部斷路。查找方法同上述第3）項。 5）對罩極電動機，罩極線圈（短路環(huán)）開路或脫落。對于短路環(huán)設(shè)置外部可以看得到的，往往通過觀察就能發(fā)現(xiàn)，否則可用第二部分的方法確定。 6）對串勵電動機，未上電刷或因電刷過短、卡住等原因不能與換向器接觸，或電刷引線斷開，或電樞繞組、磁場繞組內(nèi)部開路。

普通電機絕緣等級分為B級、F級，電機絕緣是整個生產(chǎn)工藝是重要的一環(huán)。包括電機絕緣紙、絕緣薄膜（一般廠家不采用）槽契（槽簽）熱收縮帶、絕緣漆。 絕緣紙采用下級DMD紙雙重絕緣（加一層絕緣薄膜）來保證電機定子的絕緣等級。 絕緣漆采用下級1140無溶劑絕緣漆，浸漆工藝：嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求，采用真空浸漆、環(huán)保烘房，來保證電機定子浸漆的充分和烘干效果，來保證電機定子在電機使用過程中的高壽命。

1、三相異步電機Y 2、分馬力三相異步電機 YS 異三 3、繞線轉(zhuǎn)子三相異步電機 YR 4、立式三相異步電機 YLS異步立式三 5、繞線轉(zhuǎn)子立式三相異步電機 6、大型高壓三相異步電機 YK 7、大型繞線轉(zhuǎn)子二級三相異步電機 8、電阻啟動單項異步電機 YU異 9、電容啟動單項異步電機YC異（容） 10、電阻運轉(zhuǎn)單項異步電機YY異運 11、雙值電容單項異步電機YL異步 12、高效率三相異步電機YX 13、防爆型三相異步電機YB 14、多速變級三相異步電機 YD 15、YEJ制動電動機 16、電磁調(diào)速電機YCT 17、YZR起重冶金三相異步電動機 18、YVP變頻調(diào)速電機

1.直接起動的危害 直接起動是比較簡單的起動方式，起動時通過閘刀或接觸器將電動機直接接到電網(wǎng)上。直接起動的優(yōu)點是起動設(shè)備簡單，起動速度快，但是直接起動的危害很大： （1）電網(wǎng)沖擊：過大的起動電流（空載起動電流可達額定電流的4～7倍，帶載起動時可達8～10倍或更大），會造成電網(wǎng)電壓下降，影響其他用電設(shè)備的正常運行，還可能使欠壓保護動作，造成設(shè)備的有害跳閘。同時過大的起動電流會使電機繞組發(fā)熱，從而加速絕緣老化，影響電機壽命； （2）機械沖擊：過大的沖擊轉(zhuǎn)矩往往造成電動機轉(zhuǎn)子籠條、端環(huán)斷裂和定子端部繞組絕緣磨損，導(dǎo)致?lián)舸龣C，轉(zhuǎn)軸扭曲，聯(lián)軸節(jié)、傳動齒輪損傷和皮帶撕裂等； （3）對生產(chǎn)機械造成沖擊：起動過程中的壓力突變往往造成泵系統(tǒng)管道、閥門的損傷，縮短使用壽命；影響傳動精度，甚至影響正常的過程控制。 所有這些都給設(shè)備的安全可靠運行帶來威脅，同時也造成過大的起動能量損耗，尤其當(dāng)頻繁起停時更是如此。因此對電動機直接起動有以下限制條件： （1）生產(chǎn)機械是否允許拖動電動機直接起動，這是先決條件； （2）電動機的容量應(yīng)不大于供電變壓器容量的10％～15％； （3）起動過程中的電壓降△U應(yīng)不大于額定電壓的15％。對于中、大功率的電動機一般都不允許直接起動，而要求采用一定的起動設(shè)備，方可完成正常的起動工作。 2.新型的電子式軟起動器 隨著電力電子技術(shù)和微機控制技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)外相繼開發(fā)出一系列電子式起動控制設(shè)備，用于異步電動機的起動控制，以取代傳統(tǒng)的降壓起動設(shè)備。新型的電子式軟起動器的主電路一般都采用晶閘管調(diào)壓電路，調(diào)壓電路由六只晶閘管兩兩反向并聯(lián)組成，串接于電動機的三相供電線路上。當(dāng)起動器的微機控制系統(tǒng)接到起動指令后，便進行有關(guān)的計算，輸出晶閘管的觸發(fā)信號，通過控制晶閘管的導(dǎo)通角α,使起動器按所設(shè)計的模式調(diào)節(jié)輸出電壓,以控制電動機的起動過程。當(dāng)起動過程完成后，一般起動器將旁路接觸器吸合，短路掉所有的晶閘管主電路，使電動機直接投入電網(wǎng)運行，以避免不必要的電能損耗。

面對當(dāng)前汽車行業(yè)供過于求的局面，銀行應(yīng)該在“過剩”中找到優(yōu)質(zhì)客戶，鎖定具有技術(shù)專利的企業(yè)，關(guān)注自己的知識產(chǎn)權(quán)，轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)客戶，盡量避免小企業(yè)短期利潤的信用風(fēng)險很高。 對于中小企業(yè)，鼓勵銀行在可控風(fēng)險的前提下發(fā)放信貸;除了各種貸款外，銀行還可以引入信用證，票據(jù)承兌等信用業(yè)務(wù);為了提高貸款質(zhì)量，銀行可以放寬抵押范圍。例如，銀行可以對商標(biāo)專有權(quán)，專利權(quán)，版權(quán)，個人財產(chǎn)抵押權(quán)以及小企業(yè)所有者或主要股東質(zhì)押，個人財產(chǎn)以及小企業(yè)所有者或主要股東的擔(dān)保等知識產(chǎn)權(quán)進行質(zhì)押。 ，經(jīng)營所有者的聯(lián)合賬戶擔(dān)保，經(jīng)濟財團擔(dān)保，使用出口信用保險代替擔(dān)保等。大限度地降低風(fēng)險。 根據(jù)小企業(yè)貸款的特點，可以評估小型汽車企業(yè)授信的整體質(zhì)量，放棄傳統(tǒng)的單筆貸款和單戶貸款評估方法。同時，要調(diào)整授信審計的條件，強調(diào)現(xiàn)場調(diào)查，收集非財務(wù)信息，不單純依靠財務(wù)報表和擔(dān)保。同時，建議銀行調(diào)整信用評估標(biāo)準(zhǔn)，要求建立小企業(yè)信用評分體系，突出小型汽車企業(yè)所有者或大股東的個人信用評價。 在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品種方面，由于需要節(jié)約能源和滿足新工業(yè)產(chǎn)品配套的需要，特殊衍生產(chǎn)品將有更大的發(fā)展。例如，高效永磁同步電動機（PMSM）將隨著可再生能源，風(fēng)能，太陽能，潮汐能，天然氣等新能源的迅速發(fā)展。此外，對中型高低壓電動機和高壓大功率潛水泵的需求也在快速增長。因此，建議銀行應(yīng)重點支持這些企業(yè)。 此外，新興民營企業(yè)與國有企業(yè)合并，以“后門生產(chǎn)”的方式實現(xiàn)了快速發(fā)展。 從重點區(qū)域來看，中小型電機產(chǎn)量較高的省市依次為山東，江蘇，河北，上海，浙江，廣東，遼寧等沿海地區(qū)。建議銀行調(diào)整信貸投資方向，并將資金投入這些領(lǐng)域。

1.根據(jù)工作電源的類型，可分為直流電機和交流電機。 1）直流電動機根據(jù)其結(jié)構(gòu)和工作原理可分為無刷直流電動機和無刷直流電動機。 有刷直流電機可分為永磁直流電機和電磁直流電機。 電磁直流電動機分為串聯(lián)直流電動機，并聯(lián)直流電動機，獨立直流電動機和復(fù)合直流電動機。 永磁直流電動機分為稀土永磁直流電動機，鐵氧體永磁直流電動機和Al-Ni-Co永磁直流電動機。 2）其中，交流電動機也可分為單相電動機和三相電動機。 2.根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，可分為直流電動機，異步電動機和同步電動機。 1）同步電動機可分為永磁同步電動機，磁阻同步電動機和磁滯同步電動機。 2）異步電動機可分為感應(yīng)電動機和交流換向器電動機。 異步電動機可分為三相異步電動機，單相異步電動機和蓋極異步電動機。 交流換向器電動機可分為單相串聯(lián)電動機，交流/直流兩用電動機和排斥電動機。 3.根據(jù)啟動和運行方式，可分為電容啟動單相異步電動機，電容運行單相異步電動機，電容啟動單相異步電動機和分相單相異步電動機。 。 它可分為驅(qū)動電機和控制電機。 1）驅(qū)動電機可分為電動工具電動機（包括鉆孔，拋光，拋光，開槽，切割和鉸孔工具），家用電器電機（包括洗衣機，風(fēng)扇，冰箱，空調(diào)，錄音機，視頻）記錄儀，吸塵器，照相機，吹風(fēng)機，電動剃須刀等）和其他一般小型機械設(shè)備（包括每個）。變小 用于機床，小型機器，醫(yī)療器械，電子儀器等的電動機 2）控制電機分為步進電機和伺服電機。 5.根據(jù)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)，可分為籠式感應(yīng)電動機（鼠籠式感應(yīng)電動機）和繞組轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動機（繞組感應(yīng)電動機）。 6.根據(jù)運行速度，可分為高速電機，低速電機，恒速電機和調(diào)速電機。低速電機分為齒輪減速電機，電磁減速電機，力矩電機和爪極同步電機。 調(diào)速電機可分為無級恒速電機，無級恒速電機，無級變速電機和無級變速電機。它也可分為電磁調(diào)速電動機，直流調(diào)速電動機，PWM變頻調(diào)速電動機和開關(guān)磁阻調(diào)速電動機。 異步電動機的轉(zhuǎn)子速度總是略低于旋轉(zhuǎn)磁場的同步速度。 同步電動機的轉(zhuǎn)子速度與負載大小無關(guān)，但始終保持同步速度。

電磁線分為兩大種無氧（生產(chǎn)所用的原材料為精銅桿、銅材）低氧（所用原材料為回收的舊銅線、舊料融化重新制作）根據(jù)其耐溫等級還分為130級（耐溫等級為130℃）180級（耐溫等級為180℃）。

近來，在第八屆清洗動力部長會議“電機及水業(yè)體系節(jié)能潛力研討會”上，國家發(fā)改委環(huán)資司能評處調(diào)研員金明紅表明，下一步研討將電機歸入“能效領(lǐng)跑者”舉動，給予方針方面的鼓勵。國家節(jié)能基地推行處副處長辛升在會議上泄漏，國家杰出“引逼聯(lián)系”，一方面引導(dǎo)電機節(jié)能規(guī)劃改造，一方面篩選高耗能商品，“倒逼”公司升級。 據(jù)了解，高效電機是省電有用的方法之一，推行高效電機已經(jīng)成為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、節(jié)能減排的重中之重，盡管國內(nèi)電機功率不斷提高，但依然和世界領(lǐng)先的電機存在距離，電機體系運轉(zhuǎn)功率低于國外領(lǐng)先水平10%～20%，節(jié)約用電潛力還有很大空間。 電機能效提高效果堪比三峽電站 我國電機職業(yè)經(jīng)過提高能效已經(jīng)取得了很大效果。依據(jù)工信部和質(zhì)檢總局發(fā)布的《全國電機能效提高方案（2013-2015）》提出的方針顯現(xiàn)，經(jīng)過電機商品升級換代，估計2015年當(dāng)年完成節(jié)約用電800億千瓦時。而這個數(shù)據(jù)接近于長江三峽工程一年的發(fā)電量。 能效提高相同也給上市公司和職業(yè)帶來改變。根據(jù)上市企業(yè)大洋電機2016年年報顯現(xiàn)，依據(jù)能效方面請求，職業(yè)商品趨勢將從三級向一、二級轉(zhuǎn)移，加之變頻商品更加遭到重視，智能化的普及，非智能機逐步向智能機轉(zhuǎn)移等要素影響，職業(yè)報價全體上漲將成為趨勢。據(jù)了解，2016年，我國電機容量是20億千瓦，用電量3.6萬億千瓦時左右，約占全社會用電量的60%。2016年，電機體系的能效水平均勻提高了近20%，累計節(jié)約用電約8000億千瓦時，相當(dāng)于節(jié)能2.7億噸規(guī)范煤，為全國節(jié)能順利完成方針發(fā)揮了重要的作用。

眾所周知，當(dāng)下影響節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展的三大核心技術(shù)是電機、電池和電控。目前來看，電機技術(shù)和產(chǎn)品在汽車機電一體化發(fā)展的多年過程中，已相對成熟。而電池在經(jīng)歷了鉛酸電池和多種材質(zhì)的鋰電池后，孰優(yōu)孰劣還在探索研發(fā)當(dāng)中，但總體來看電池是上游零部件行業(yè)共同研究的問題，一旦有了突破，也是開放性的。只有電控技術(shù)，是由主機廠來解決，所以主機廠在電控技術(shù)上軟硬件的解決方案屬于核心技術(shù)，對電控技術(shù)的拓展和占有是未來汽車企業(yè)能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢的關(guān)鍵。 新能源電機電控系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展趨勢 電控系統(tǒng)，被稱為新能源汽車的大腦。作為三大核心技術(shù)之一，主要包括電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。其中，電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，整個驅(qū)動系統(tǒng)包括電機驅(qū)動系統(tǒng)與其機械傳動機構(gòu)。電機驅(qū)動系統(tǒng)主要由電動機、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測傳感器等部分構(gòu)成。 新能源電機電控系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展趨勢 與傳統(tǒng)汽車的控制系統(tǒng)相比，新能源汽車電控系統(tǒng)的控制單元數(shù)量及復(fù)雜程度遠遠高于傳統(tǒng)車；各個電子控制單元可以更好地協(xié)調(diào)工作；穩(wěn)定性能和安全性要求也更高。這對于新能源汽車電控系統(tǒng)提出了更高的要求：需要新的開發(fā)方法和手段；需要能夠提供系統(tǒng)級的解決方案，而不僅僅是控制器的運轉(zhuǎn)；零部件供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商統(tǒng)一軟件接口平臺；開發(fā)周期縮短。 電控系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展趨勢 電機電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內(nèi)在電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如 IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。 隨著國內(nèi)電機電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，電機電控系統(tǒng)的國產(chǎn)化率逐步提高， 電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。 電控系統(tǒng)的設(shè)計和標(biāo)定與電機系統(tǒng)相關(guān)程度較高，根據(jù)匹配電機的不同，電控系統(tǒng)需要開發(fā)不同技術(shù)平臺。早期的直流電機一般采用脈寬調(diào)制（PWM）斬波控制的方式進行控制，控制手段相對單一，應(yīng)用也有局限性。隨著感應(yīng)電機和永磁電機的大量使用，電控系統(tǒng)的復(fù)雜程度迅速上升，矢量控制技術(shù)和直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)成為電控產(chǎn)品的技術(shù)主流，電動乘用車的普及對于電機和電控系統(tǒng)的集成程度要求也越來越高。可以預(yù)見的是，未來電機與電控企業(yè)的業(yè)務(wù)交叉程度將逐步提高，可提供電機電控一體化動力總成產(chǎn)品的企業(yè)將有助于整車企業(yè)進一步降低車重和成本，將具有更大的競爭力。